中国邮轮产业经济特征

（一）“过路经济”特征显著

      中国邮轮市场在经历高速发展后正处于市场调整期，邮轮产业尚未形成成熟稳定的产业链体系，邮轮经济发展的两大核心板块“邮轮运营”和“邮轮建造”尚未完全突破，没有邮轮总部经济和邮轮修造经济的支撑，中国邮轮经济一直处于“过路经济”时代。邮轮公司支付港口服务费用、少量的港口旅游经济和员工雇佣经济是中国邮轮产业的主要经济贡献，邮轮乘客及船员消费经济、邮轮公司支出（邮轮建造、邮轮运营的物资供应等）外流，邮轮产业发展在总体上看对我国的经济拉动效应尚不明显，属于“过路经济”。

（二）间接、诱发经济贡献不明显

      我国邮轮产业发展处于积极布局建设邮轮港并接待邮轮靠泊业务、全面进军邮轮建造市场、尝试邮轮运营管理、调整邮轮市场销售的初期阶段，间接、诱发经济贡献不明显；其中，邮轮产业链不健全，涉及较大经济规模的产业尚未实现成熟布局，经济贡献的核心业务邮轮总部经济和邮轮修造经济尚处于自主发展探索阶段，邮轮母港经济及邮轮船供经济主要依托国际邮轮公司合作开展等因素大大的制约了我国邮轮产业发展和前进的步伐。随着中国邮轮建造的起步与本土邮轮公司的发展，中资企业将逐步布局整个邮轮产业链，全面提升邮轮经济的产业能级，将“过路经济”逐步向产业经济转化。

（三）中国邮轮产业经济开始进入到实质性的发展阶段

      邮轮产业的发展一直受到中国政府和各行业的重视，得到各级政府的积极引导与支持，各相关行业也在不断加快推进布局、完善邮轮产业链。《中国制造 2025》把“突破豪华邮轮建造”列为明确的战略目标，诸多船厂或船舶建造企业争先进军中国豪华邮轮建造市场。中国自主设计、自主建造豪华邮轮、摘取船舶建造领域“皇冠”的行动实践取得初步实质性的进展。此外，本土邮轮公司如星旅远洋邮轮公司和中船嘉年华邮轮公司，正在逐步介入处于邮轮产业链核心的运营环节，中国邮轮产业经济开始进入到实质性的发展阶段。

（四）内河游轮经济与滨水城市经济发展联系紧密

      港口与城市之间是共生共荣的关系，港口与腹地城市互促互进。滨水经济的发展将促进城市经济文化的全面发展，拉动城市产业结构的升级，打造城市发展的强力引擎；滨水城市的发展借力游轮产业的“杠杆作用”带动城市多产业发展，并为内河游轮发展提供政策、经济、腹地资源等多方面的支持，不断完善产业配套，水陆联动，激发滨水地区发展活力。

      中国网9月20日讯 由中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）、上海海事大学亚洲邮轮学院（SMU－ACA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会（CCTMA）联合出品的《2019中国邮轮发展报告》9月19日在上海邮轮游艇旅游节开幕式上发布，这是真实、权威记录中国邮轮发展历程的第11本年度报告，并将在11月15－17日第十四届中国邮轮产业发展大会上正式出版发行。

      联合出品年度发展报告的三家单位中，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会（CCTMA）是全国性的行业协会，覆盖邮轮产业链，多年来坚持不懈，为中国乃至亚洲邮轮新兴产业的良好营商环境鼓与呼，上海海事大学亚洲邮轮学院（SMU－ACA）是具有广泛国内外影响力的邮轮教育机构，为中外邮轮届培养了大量的中高级经营管理人才。